在行业下行期，向多个方向找出路是有益探索，也是有效之举。随着出行生态的改变，汽车客运行业还应升维思考，从融入国内大循环的高站位认清所遇困境的本质，才能找到解决之道。
　　目前的出行生态是，超远距离有飞机，中远距离有高铁，近距离有网约车，自驾则不分远近。虽然距离、出行方式不同，但共同的是，出行方式都有一个或多个全国性的线上平台做支撑。旅行者使用一个平台就可以轻松订票，即便是自驾，通过各类导航也可以精准到达目的地。由此可见，全国性的线上平台是目前出行生态形成的核心要素，也是国内大循环所需要的生态图景。
　　客观地说，汽车客运行业并非没有市场，中近距离的行程、高铁没有覆盖的区域、旅行者的短途出行等，都需要汽车客运这种管理规范、价格适中的出行方式。汽车客运行业虽然也有商业化出行平台，上线了各地区的汽车客运信息，但信息不够全面，同时，汽车客运行业围绕平台大数据所蕴藏的旅客需求，创造新线路新场景的意愿也不强烈。
　　究其原因，与我国汽车客运的管理机制有关。我国汽车客运管理模式目前还是以各个城市为主体，开辟一条新线路到其他城市，需要履行各种审批程序。这种管理模式防范了无序竞争可能带来的安全隐患，树立了管理规范的行业形象，但也形成了“各自为战”的局面。
　　要彻底破局，汽车客运行业需要以建立国内大循环的要求为指针，从管理机制上、运行方式上不断创新。汽车客运企业要把应用好全国性的线上平台作为核心，根据客户需求不断完善信息、增加新的出行模式。通过全国性平台，把各地割裂的信息联通起来。同时，围绕客户需求不断调整理顺体制机制。唯有如此，汽车客运行业才能在转型中找到新的出路，才能在国内大循环中找到自己的位置。
（文章来源：经济日报）